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| 別添1 | ||
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事故原因の概要(推定)
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| 1 | ロックリングの長さが設計値と比べ、34mm短かった。 |
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| 2 | ふたがロックされた時点では、ロックリングが正規状態でロック溝に入っており、ロックプレートも正常に降りていた。 |
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| 3 | ロックされて後、蒸気が送気されたが缶内の圧力が十分上がらない間に、何らかの原因で油圧シリンダーが縮み、ロックリングとロックプレートの隙間が無くなるような状況となっていた。このとき、ロックリング上部のロック溝へのはまり込みが少なくなり、1部はすでに外れてしまっていた。(図-2参照) |
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| 4 | 蒸気の送気に伴い、缶内圧力が上昇するにつれ、ロックリングのはまり込みの浅い部分で、接触面圧が過大となり、接触面の破壊が進んだ。 |
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| 5 | このため、ロックリングの上部約1／3周強が、缶内の圧力を支持することができなくなり、ふたが自ら変形しつつ外に向かってふくらんで出てきた。 |
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| 6 | ふたの変形が進み、ふたのヒンジ軸の上部軸受けが、本来ロックリングが支えるべき缶内圧力を受けもつことになり、破断に至った。 |
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| 7 | これにより、ふたは本体より離脱し、吹き飛んだ。 | |